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YOUNGTIMER - DEUSMOTO COLLECTION |
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| Yamaha TX 750 |
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Als Honda 1968 die gesamte Motorradwelt mit der CB 750 geradezu schockierte, gerieten alle anderen Motorradhersteller unter gehörigen Zugzwang.
Yamaha war mit klein - volumigen 2 Taktern sehr erfolgreich, allerdings fehlte ein großes Zugpferd. Man experimentierte Anfang der 70ger Jahre mit einer wunderschönen 4 Zylinder 2 Takt Maschine, die man dann allerdings doch nicht zur Serienreife brachte.
Damals wollte jeder japanische Hersteller noch sehr eigenständig sein, das hieß wenn Honda eine 4 Zylinder 4 Takt Maschine, Suzuki eine wassergekühlte 750 2 Takter (Wasserbüffel siehe Photo) und Kawasaki 750 luftgekühlte 2 Takter (siehe ebenfalls Sammlung) baute, dann mußte Yamaha natürlich was anderes machen.
Dazu paßte gut eine Marktforschung in den 60 Jahren in den USA, die (nona) ergab, daß 2 Zylinder Paralleltwin 4 Takt Motoräder zu den meistverkauften in den USA gehörten (Triumph und BSA sei Dank).
Also meinte man bei Yamaha, man baue eben eine solche Maschine, allerdings ohne die "englischen" Nachteile wie geringe Haltbarkeit, Ölsardine und Vibrationen.
Die TX 750 war weltweit das erste Motorrad mit einer Ausgleichswelle (n), die per Ketter gegenläufig zur Kurbelwelle die einem Paralleltwin eigenen Vibrationen entgegenwirken sollte.
Ursprünglich in Amerika mit 63 PS angepriesen, kam diese Maschine erst später in Europa auf den Markt - manche können sich noch an einen Artilkel in "Das Motorrad" erinnern (1972/73?), in welchem ein großes Bild des Verkaufprospektes auf der rückwärtigen Umschlagseite abgebildet war mit dem Text: "Warum verkauft Yamaha dieses bildhübsche Motorrad nicht auch bei uns in Deutschland".
Nun, kurze Zeit später wußte man warum: die ersten in Deutschland verkauften 750ger waren alles andere als "Autobahnvollgasfest"; zu geringes Ölvolumen, zu hohe Kolbengeschwindigkeiten lösten kapitale Motoschäden aus und schädigten den Ruf von Yamaha als eine Firma, die nur 2 Takter richtig bauen kann, nachhaltig.
Obwohl ganze Motoren getauscht wurden, das Ölvolumen verdoppelt, die Ölpumpe verbessert, ein Ölkühler angebaut sowie die Lagerung der Ausgleichswelle exzentrisch gemacht wurde um Nachspannen der Kette zu ermöglichen, der Ruf der TX 750 war kaputt.
Da half auch nichts, daß die Motoren der 2ten Generation (wie der unseres Photomodells) sehr langlebig und das Fahrgestell eigentlich das Beste aller japanischen 750 war(en).
Ein wirklich bildschönes Motorrad, sehr selten obendrein
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| Yamaha TX 750 |
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| Yamaha TX 750 |
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| Besonderheiten: |
| Under Construction
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| Yamaha TX 750 |
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| Yamaha TX 750 |
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Under Construction |
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